|
2009年8月7日，代号BT01 的北京现代首款自主研发车型MOIN- CA 名驭在北京现代技术中心隆重上市。发布会上，北京现代技术中心本部长苑文学博士正式提出了“将北京现代自主研发工作提升至了企业发展战略的高度”这一发展战略。
而短短一年之后的今天，北京现代第二款自主车型，代号BT02 的2011款伊兰特便已正式面世。研发速度进程之快，着实令人惊叹。BT02 作为现行伊兰特的改款车型，尽管与真正意义的自主车型还有所区别，却是由北京现代技术中心自主设计研发而成。这也正印证了彼时苑总提出的“先在引进车型平台的基础上做车型改进，最终通过自主深层开发，实现北京现代技术中心自主研发革新”的两步走战略。
伊兰特作为北京现代旗下的主力车型之一，历经多年市场检验，热销势头始终不减，可谓中级车市场的“常青树”。而这款自主研发的2011款伊兰特车型，通过外观配置等方面的改进和升级，令这款常青车型设计更显时尚简约，极富现代气息。BTO2 车型的出现，不仅将为经典的伊兰特车型延长生命周期，更使得北京现代的产品线布局得以进一步的拓展和完善。而如此精益求精的自主研发和改进工作，更在无形中锻炼并提高着北京现代技术中心的自主研发水准，进而逐步凝聚成北京现代的企业核心竞争力。2006年，投资5.1亿元的北京现代技术中心正式开始兴建，2008年随着北京现代第二工厂的正式竣工投产，坐落其中的技术中心进入到了技术实践阶段。只有坚持“技术先行”策略，才能令企业拥有最强悍的核心竞争力——北京现代显然深谙此道：从2006年7月1日苑文学到任时的“孤胆英雄时代”，到如今这支上百人组成的本地化研发技术团队，北京现代技术中心的快速壮大，的确与北京现代飞速发展的轨迹如出一辙。2008年ELANTRA 悦动一经上市便一炮而红，而当时推出的这款悦动正是在北美版新一代伊兰特基础上，投入了一亿元经费并由北京现代自主研发团队耗费了整整一年的时间和心血，方才打造而成的力作。
回顾上述“车型发展史”便不难看出，北京现代自主研发的脚步竟是这般清晰与迅猛：从对悦动和i30 等车型的本土化改造，到第一款自主研发车型MOINCA 名驭的诞生，体现了北京现代研发实力的飞速成长。而在瑞纳的整体研发过程中，从前期的构想和建议，中期的沟通与交流，再到后期的车辆调校和试制，中方为这款A0 级战略车型所奉献出的智慧和力量，很显然，2011款伊兰特的上市进一步证明了北京现代目前已阔步迈入“能力发展”阶段，一方面正在通过升级改造，令引进车型再续辉煌；另一方面也在抓紧一切深层开发时机，力求早日实现自主研发革新。尽管处身合资企业的框架之内，但完全的自主整车研发能力才是北京现代技术中心矢志不渝的追求。随着中国市场的不断发展，只有拥有自主技术研发能力的企业才能从容面对本地消费者的多样化需求，同时在强手如云的合资企业中不断保持竞争优势。
不少业内人士认为：随着这场合资企业自主化风潮的兴起，中国的合资汽车企业将会逐步摆脱“研发空心化”的尴尬，开启全新的合资时代。而下一个十年的中国车市会不会成为合资自主品牌的天下？相信疾驰于自主研发创新之路的北京现代，将以其强劲实力对“合资自主化”做出完美的诠释。
| 
